Изъ записокъ командира подводной лодки «Окунь»
Въ широкой публикѣ всегда царило убѣжденіе, что въ Россіи, какъ странѣ технически отсталой и чисто сухопутной, флотъ обычно состоялъ изъ кораблей устарѣлыхъ типовъ, и что мы всегда плелись въ хвостѣ другихъ державъ, рабски копируя чужіе чертежи.
Однако на самомъ дѣлѣ это было не такъ.
Суда русскаго военнаго флота не только строились по иностраннымъ образцамъ, но и наши корабельные инженеры, бывало, и сами создавали новые типы кораблей, настолько удачные, что многіе изъ нихъ надолго опережали всѣ другіе.
Къ сожалѣнію, отсутствіе свободныхъ средствъ и медленность постройки часто сводили на нѣтъ всѣ усилія.
Между тѣмъ, первые въ мірѣ дреднауты были спроектированы и построены русскими корабельными инженерами, на 15 лѣтъ опередившими своихъ англійскихъ коллегъ.
Это были броненосцы Черноморскаго флота «Чесьма», «Императрица Екатерина II», «Георгій Побѣдоносецъ», «Синопъ».
Броненосные крейсера «Россія», «Громобой», совершили переворотъ въ дѣлѣ постройки этого типа кораблей. Эскадренный миноносецъ «Новикъ» долгое время являлся самымъ быстроходнымъ во всемъ мірѣ и считается родоначальникомъ современныхъ миноносцевъ (I). Подводный минный заградитель «Крабъ» (1907 г.) — первый изъ судовъ этого рода (II) и т. д.
Съ начала войны боевыя дѣйствія подводныхъ лодокъ Германіи и, отчасти, Англіи, показали всю силу новаго грознаго оружія и разнообразіе его примѣненія. Вслѣдствіе этого, по окончаніи кампаніи 1914 года, начальникъ бригады подводныхъ лодокъ Балтійскаго моря получилъ предложеніе начальника морского генеральнаго штаба: составить заданія для постройки новыхъ подводныхъ лодокъ.
Видя въ этомъ офиціальное признаніе громаднаго боевого значенія подводнаго флота, что до сего времени усиленно отрицалось тѣмъ же морскимъ генеральнымъ штабомъ, командиры подводныхъ лодокъ и флагманскіе спеціалисты, умудренные опытомъ плаваній въ боевой обстановкѣ, съ увлеченіемъ приступили къ выполненію поставленной имъ задачи. То же происходило и въ г. Севастополѣ.
Морской генеральный штабъ не связывалъ насъ никакими рамками, широко идя навстрѣчу всѣмъ пожеланіямъ командировъ подводныхъ лодокъ. Вся иниціатива, всѣ заданія должны были итти отъ плавающаго состава. Поэтому, каждый день командиры и флагманскіе спеціалисты собирались на транспортѣ «Европа» (III) и тутъ шли горячія обсужденія различныхъ деталей. По согласованіи заданій, выработанныхъ въ Балтійскомъ морѣ, съ таковыми же, присланными изъ Севастополя, долженъ былъ быть объявленъ конкурсъ между русскими и иностранными заводами на составленіе проектовъ, отвѣчающихъ этимъ требованіямъ. Въ теченіе трехъ зимнихъ мѣсяцевъ 1914—1915 года заданія были выработаны и отосланы въ Петроградъ въ морской генеральный штабъ.
13/26 марта 1915 г. начальникъ бригады подводныхъ лодокъ Балтійскаго флота былъ уже извѣщенъ о состоявшемся утвержденіи программы подводнаго судостроенія.
Согласно ея въ 1920 году Россія должна была имѣть совершенно готовыхъ 112 погружающихся кораблей и, кромѣ того, два опытныхъ судна, служащихъ для всесторонняго развитія принятаго типа. Послѣ этого былъ объявленъ конкурсъ на составленіе проектовъ подводныхъ кораблей.
Къ осени 1915 года проекты были уже получены отъ заводовъ и, по разсмотрѣніи ихъ комиссіей, были признаны лучшими проекты американской фирмы «Холландъ» въ 950 тоннъ и итальянской «Фіатъ» въ 920 тоннъ на поверхности. Кромѣ того, считая необходимымъ развивать русскій типъ подводныхъ лодокъ корабельнаго инженера генералъ-майора Бубнова, лодки котораго до этого времени являлись лучшими въ русскомъ флотѣ, комиссія рѣшила заказать нѣсколько судовъ его типа водоизмѣщеніемъ 930 тоннъ на поверхности.
Поздней осенью 1915 года разсмотрѣніе проектовъ было закончено и, въ декабрѣ того же года, пять русскихъ заводовъ получили заказы и приступили къ работамъ.
Первые семьдесять погружающихся миноносцевъ должны были вступить въ строй въ концѣ 1917, въ началѣ 1918 года.
На корабляхъ должны были быть примѣнены всѣ усовершенствованія, выработанныя практикой войны, а также новѣйшая система радіотелеграфа старшаго лейтенанта П. Стогова, работающая даже на подводномъ ходу, на любой глубинѣ, т. е., при совершенно погруженной сѣти. Наконецъ, въ виду того, что большой районъ дѣйствій позволялъ этимъ погружающимся миноносцамъ долго держаться въ морѣ, вдали отъ своей базы, были приняты всѣ мѣры для увеличенія обитаемости внутреннихъ помѣщеній и представленія личному составу наибольшаго комфорта. По окончаніи этой работы, по предложенію начальника Морского Генеральнаго Штаба, личный составъ подводнаго флота приступилъ къ выработкѣ новыхъ заданій для постройки погружающихся крейсеровъ въ 3.000 тоннъ водоизмѣщенія подъ водой.
Въ теченіе 1916 года были выработаны заданія и состоялся конкурсъ проектовъ, причемъ первымъ оказался заводъ «Ноблеснеръ» въ Ревелѣ, а вторымъ Балтійскій заводъ въ Петроградѣ.
Проекты были настолько хороши, что комиссія рѣшила построить оба съ цѣлью произвести всестороннія испытанія и, по выясненіи ихъ результатовъ, начатъ постройку серій лучшаго типа. Нарядъ на постройку подводныхъ крейсеровъ былъ данъ 9 декабря 1916 года. Элементы ихъ таковы:
Водоизмѣщеніе: на поверхности 2.000 тоннъ, подъ водой 3.000 тоннъ, длина 328 футъ, ширина 31 футъ, углубленіе 13 футъ.
Скорость хода: на поверхности 20 узловъ, подъ водой 10 узловъ. Районъ плаванія: на поверхности 12.000 миль, подъ водой 300 миль. Быстрота погруженія — одна минута. Переходъ изъ крейсерскаго положенія въ подводное всего лишь пятнадцать-двадцать секундъ. Вооруженіе: 19 минныхъ аппаратовъ, 4 орудія въ 100 мм., установленныхъ попарно спереди и сзади рубки, 2 орудія въ 57 мм. противъ аэроплановъ.
Прекрасно разработанная система водонепроницаемыхъ переборокъ, тройное дно, защита отъ снарядовъ и таранн. ударовъ (IV) непріятельскихъ кораблей, и другія новѣйшія приспособленія, создавали изъ этого подводнаго крейсера мощную боевую единицу.
Между тѣмъ, война ставила все новыя и новыя требованія, поэтому, въ томъ же 1916 году на Балтійскомъ заводѣ въ Петроградѣ было приступлено къ передѣлкѣ строившихся тамъ подводныхъ лодокъ въ 650 тоннъ «Ершъ» и «Форель» (V) — въ подводные минные заградители. Лѣтомъ 1917 года «Ершъ» былъ оконченъ постройкой и прибылъ въ Ревель. Постановка минъ загражденія съ подводной лодки, дала прекрасные результаты и Балтійскій флотъ получилъ отличный корабль, обладавшій высокими боевыми качествами, какихъ не было ни въ одномъ иностранномъ флотѣ.
Къ сожалѣнію, наступившая разруха не позволила примѣнить его въ боевой обстановкѣ и, такъ и не поставивъ ни одной боевой мины, «Ершъ», въ 1918 году, погибъ въ Финскомъ заливѣ, недалеко отъ Кронштадта.
«Ершъ» еще не былъ готовъ, когда боевая обстановка заставила имѣть въ Балтійскомъ морѣ небольшіе подводные заградители.
Пришлось срочно разрабатывать проекты и, въ концѣ 1916 года, Русско-Балтійскому заводу въ г. Ревелѣ былъ данъ нарядъ на постройку четырехъ подводныхъ минныхъ заградителей въ 235 тоннъ водоизмѣщенія, несущихъ по 16—20 минъ загражденія.
Заградители требовались такъ срочно, что на постройку ихъ давалось всего лишь семь мѣсяцевъ.
Не довольствуясь перестройками п. л. «Ершъ» и «Форель», общими усиліями и тѣмъ же порядкомъ были выработаны заданія для перестройки большихъ подводныхъ минныхъ загражденій.
Проекты русскихъ подводныхъ миноносцевъ, подводныхъ заградителей и подводныхъ крейсеровъ, составленные русскими инженерами по русскимъ же заданіямъ, оставляли далеко позади своихъ современниковъ во всѣхъ прочихъ флотахъ міра.
На этотъ разъ Россія дѣлала гигантскій скачекъ впередъ, создавая превосходные типы подводныхъ кораблей и разрабатывая совершенно новый типъ подводнаго миннаго заградителя, котораго и по настоящее время нѣтъ еще въ иностранныхъ флотахъ всего міра.
Не будь революціи, Россія въ 1920 году обладала бы первокласснымъ подводнымъ флотомъ болѣе 100.000 тоннъ водоизмѣщенія, т. е. равнымъ по водоизмѣщенію суммѣ подводныхъ флотовъ двухъ величайшихъ морскихъ державъ, Великобританіи и С. А. С. Штатовъ.
(I) Корабельный инженеръ Гавриловъ.
(II) Г. Налетовъ.
(III) Стоялъ въ Ревельскомъ порту.
(IV) Корабельный инженеръ И. И. Бохановскій.
(V) Типъ Бубнова.
В. Меркушовъ.
Возрожденіе, № 824, 4 сентября 1927.
Views: 34